行駛一段時間后，空調(diào)機(jī)量下降，無制冷設(shè)備，無出風(fēng)口。柜內(nèi)除溫器導(dǎo)軌安裝小巧輕便改善柜內(nèi)微循環(huán)較低工作環(huán)境溫度可達(dá)-40℃一秒加速，自動控溫表面溫度低、不會銹蝕，保證周圍元器件安全內(nèi)置加強(qiáng)板。高壓帶電顯示器一種直接安裝在室內(nèi)電氣設(shè)備上，直觀顯示出電氣設(shè)備是否帶有運(yùn)行電壓的提示性安全裝置。當(dāng)設(shè)備帶有運(yùn)行電壓時，該顯示器顯示窗發(fā)出閃光，警示人們高壓設(shè)備帶電，無電時則無指示。該裝置一般安裝在進(jìn)線母線、斷路器、主變、開關(guān)柜及其它需要顯示的是否帶電的地方。故障指示器指的是短路及接地故障指示器是用來檢測短路及接地故障的設(shè)備。在線路故障檢測的時候，配合故障定位儀使用。目前我國在線路故障排查的時候，都要大量使用故障指示器。關(guān)閉空調(diào)一段時間后再打開，恢復(fù)正常，故障重復(fù)。

上次在車間檢查車輛時，技術(shù)人員在初的技術(shù)通知中提到了F15蒸發(fā)器的凍結(jié)措施，并將泡沫材料附在蒸發(fā)器的溫濕度控制器上，但在客戶使用泡沫材料后又發(fā)現(xiàn)了故障。 當(dāng)根據(jù)客戶的說明進(jìn)行試駕時，故障可重復(fù)發(fā)生，并確認(rèn)蒸發(fā)器仍處于凍結(jié)狀態(tài)：

圖2。常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)壓力試驗正常，試驗車出風(fēng)口溫度可低至2 ° c，試驗車外出時溫度可明顯降低

7.打開空調(diào)，調(diào)到16℃。輸出小風(fēng)量時，室外溫度為28.5度。出風(fēng)口溫度2-6℃，室內(nèi)溫度21-25℃，數(shù)據(jù)值變化正常；

9、溫度16風(fēng)量進(jìn)行檔，5分鐘內(nèi)傳感器可以達(dá)到的低工作溫度為2℃（ISTA讀?。藭r出風(fēng)口3℃。目前我國車輛系統(tǒng)制冷技術(shù)功能具有良好，但用水噴淋冷凝器多次實驗測試,空調(diào)管出現(xiàn)結(jié)霜，接著中國空調(diào)不出風(fēng)，故障問題再現(xiàn)。

設(shè)置16℃小風(fēng)量范圍，使用水噴霧冷凝器進(jìn)行多次試驗，空調(diào)管結(jié)霜，然后空調(diào)不通風(fēng)，出現(xiàn)故障。

拆卸蒸發(fā)器箱后：發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器箱與殼體之間存在間隙，蒸發(fā)器箱殼體與蒸發(fā)器箱之間存在間隙，導(dǎo)致結(jié)冰，冷空氣通過間隙，導(dǎo)致蒸發(fā)器箱傳感器值不準(zhǔn)確。 高于蒸發(fā)罐的實際溫度。這可能導(dǎo)致故障。

拆下蒸發(fā)器箱檢查: 殼體與蒸發(fā)器箱體之間有間隙，拆下用氈條密封的間隙后，冷空氣不會吹過傳感器表面。

然后進(jìn)行重新分析測試環(huán)境溫度16度，風(fēng)量小，外循環(huán),5分鐘后檢查蒸發(fā)箱傳感器工作溫度。關(guān)空調(diào)系統(tǒng)打開熱風(fēng)28度,吹5分鐘讓蒸發(fā)箱變熱,此時蒸發(fā)箱傳感器以及數(shù)值方法能夠發(fā)展達(dá)到1.8正負(fù)0.4這個世界范圍企業(yè)之間。做好一個密封技術(shù)措施后：測試蒸發(fā)箱溫濕度控制器數(shù)值為0.6°C。

在這種情況下，終確認(rèn)的故障點(diǎn)是蒸發(fā)箱和殼體之間的間隙。引起糖霜。首先看看自動控制系統(tǒng)的原理：自動空調(diào)系統(tǒng)檢測車輛溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度等相關(guān)開關(guān)信號等輸出控制信號，控制散熱器風(fēng)扇、冷凝器風(fēng)扇、壓縮機(jī)離合器、鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)及其空氣控制電機(jī)，實現(xiàn)汽車溫度的自動控制，終達(dá)到設(shè)定的空調(diào)溫度和狀態(tài)。

從原理上分析，當(dāng)傳感器測量到信號（例如蒸發(fā)箱的溫度信號）被傳輸?shù)娇照{(diào)控制單元時，控制單元將根據(jù)傳感器的反饋信號來評估系統(tǒng)的制冷或制熱效果，從而動態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)狀態(tài)以達(dá)到目標(biāo)值。 在這種情況下，在蒸發(fā)箱殼體和蒸發(fā)箱之間存在一定的間隙。